振兴实体经济，无疑是2017年的热门话题。与振兴实体经济相伴的高频语句，便是“为实体企业降本减负”，而在这其中，“降低物流成本”被经常提起。目前，社会舆论已经有了一种态势—物流成本降低多少，已经事关振兴实体经济的成败。物流人压力山大！

  所谓物流成本，较为准确的度量衡是社会物流总费用。社会物流总费用，意为国民经济各方面用于物流活动的各项费用总和，这一费用的高低，被认为是国民经济的“晴雨表”。随着GDP的增长，社会物流总费用在随之提高，这是应有的节奏。

  社会物流总费用与GDP成一定良性比例，是喜闻乐见的情况。统计数据显示，2016年社会物流总费用为11.1万亿元，比2015年增长2.9%，增速则比2015年提高0.1%，数据还算平稳；而最新公布的2017年第一季度数据，社会物流总费用为2.7万亿元，同比增长9.9%，比2016年同期提高7.6%，仅从第一季度数据来看，社会物流成本让国民经济有点“忧虑”。

  不过，通过简单计算社会物流总费用来衡量实体经济的物流环境，并不妥当。

  社会物流总费用增加，从来不意味着物流业的日子更好过了。如果看单线物流成本，我们的物流费用比一些发达国家还要低。这不难理解，一件商品无论是从城市到城市，还是从城市到农村，我国在人力等方面有明显优势。以快递费为例，国内1公斤以下单件快递费用多是在10～13元，而在美国等发达国家，10美元以上反而很正常。从快递业发展来看，社会快递总费用的增加，背后是快递业更加残酷的竞争。

  即便社会物流总费用很低，对实体经济也未必是好事。最基本的常识是，充分竞争的市场环境下，降低费用要靠物流企业效率的提高，通过降低物流企业的经营成本，加之市场良性竞争，促使物流市场价格降低。

  在世界银行发布的《物流成本与竞争力：衡量指标与行业政策的应用》报告中，特别提到了物流成本占GDP比例，并不适用于评价物流发展水平或物流效率。显然，物流成本占GDP的比例，也很难反映实体企业成本增加了还是减少了。

  一面是物流业恶性竞争博取微利，一面是实体经济承受高额流通成本。这会是一道无解的命题吗？未必。

  对于物流业来说，国内商品流通成本高，主要就高在物流企业本身要承担综合成本上。快递等单线成本不高，综合成本高，主因在于不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用。很多明明可以直接从产地到销地的商品，经过几次不必要的折腾后，综合成本蹿升。此外，一些物流企业的货车空载率极高，一边是“车等货”，一边是“货等车”。

  鉴于此，无论是政策导向还是舆论环境，为实体企业降本减负，不宜简单计算社会物流总费用。与社会物流总费用相比，通过一系列指标衡量物流业真实经营效率，客观反映物流企业需求，才是从根本上为实体经济助力。回过头来，再看看治超政策、税费政策、多式联运政策，方能有的放矢。

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