物流时代周刊获悉，4月11日，第三届世界微商大会在浙江义乌举行。国内领先的大包裹快递运营商优速快递在会上宣布，与全国首个“互联网+农业”创业孵化平台农特微商平台达成战略合作。

      农特产品迎发展新风口 

      优速相关负责人告诉记者，长期以来，优速一直关注农村市场。特别是为响应国家邮政局号召，积极发挥自身优势，服务农村、农业和农民。此次，优速和农特微商平台合作，旨在通过业内领先的大包裹运营，重点打通农特产品从原产地到客户的集散渠道，大幅降低农特产品从产地到销地再到消费者环节的物流成本，加速“互联网+”农业全产业链的蝶变效应，实实在在地为农业特色经济发展服务。 

      有业内专家表示，农特产品由于季节性短、受众人群窄、运输成本高等因素影响，在一定程度上制约了农业特色经济的大规模快速发展。近年来，微商的快速发展重新定义了农特产品的销售模式，从传统的线下交易、B2C电商转型到全产业链互联网化。

      同时，社交电商、粉丝经济、新零售、场景化、原场地直供等新业态驱动着农业的全新变革。2017年，中央一号文件提出的农业供给侧结构性改革也助推了农村电商发展，指明了农村电商的发展方向，农特产品市场再一次被推到了风口浪尖。 

      记者向优速快递方面了解到，过去一到两年时间内，优速加强了农村快递服务网络的布局，这与优速的大包裹定位密不可分。据了解普通消费者通过网络购买农特产品的平均客重一般都在5-10公斤，而这个段位是优速运营中最为擅长的领域，无论从降低物流成本，产品特色包装、配送时效上，都能够助力农产品更好的走出去。

      “大包裹”引融资 

      近年来，随着物流业规模的迅速扩张，快递公司如雨后春笋般冒出，市场竞争之大不言而喻。快递业资本战一声“枪鸣”，第一梯队企业纷纷借壳上市领衔开跑，第二梯队也不甘寂寞蓄势待发。2017年1月1日，优速快递便宣布获得总额达20亿元的银行授信和A+轮融资，融资将主要用于网络基础设施建设。

       在业内看来，除了几大已经上市的快递公司外，快递行业的融资情况其实并不乐观。但据记者了解，2016年6月，优速快递已完成A轮3亿以上融资。短短半年接连获得两次融资，资本方对优速快递的认可程度可见一斑。有关专家认为，或许是因为优速快递在过去一年切中了其余快递公司都不怎么做的3～50公斤大包裹领域，才得以战略转型成功，使其在快递“红海”谋得无限机遇。 

      成立6年时间，优速的件量和收入分别增长8倍、9倍，目前虽位列全国民营快递十强，但在日趋激烈的市场竞争中也面临巨大生存压力。从2013年起模仿“三通一达”做电商小包裹到2015年8月，果断转型实施差异化战略，将战略重心调整到单件3～50公斤的大包裹领域，与3公斤以下的快递“红海”市场形成有效区隔。

      实施转型后，不到一年时间，优速3～50公斤段包裹日均吨位重量增长50%以上，件量增长40%以上，收入额已占公司总收入的七成。值得一提的是，2016年“双11”，优速快递当天货量突破11000吨，可以说一只脚已经迈进万吨俱乐部。据业内人士透露，国内快递企业日均业务量能够达到万吨级别的快递企业只有“三通一达”和顺丰。优速能够踏过万吨门槛，说明其战略重心的转移取得了突破性进展。 

      优速快递董事长余联兵坦言，优速快递成立较晚，起步阶段基础设施落后，不管是从成立时间还是业务规模，优速快递在国内快递市场都无法与“三通一达”和顺丰相比，与经历了20年左右发展时间的快递企业之间还存在不少差距。优速要做的是依靠产品价值导向来提升自身竞争力，不得不说这次战略转型是优速破釜沉舟的一次大胆举动。

      “限时达”提效率 

      2016年3月，优速快递宣布在上海市、广州市、深圳市、东莞市、中山市、佛山市之间启动“350限时达”产品，实现3～50公斤包裹48小时内送达。用户在当天20:00之前交寄，优速快递承诺在隔日20:00之前完成派送。优速承诺客户，如因优速原因造成工作日快件延误，客户将获得运费赔偿，单票最高退还运费150元。 

      “限时达”产品的推出，对优速快递来说可谓是破釜沉舟之举。“限时达”作为快递服务中的高难度产品，对时效的稳定性方面提出了很高的要求，需要企业拥有完善的干线运输网络、分拨系统和高密度的末端收派系统，同时还需要全程全网信息可视化和高度协同。

      为了进一步满足广大客户的需求，优速快递自2016年9月1日起，将旗下“350限时达”产品升级为“2100限时达”，即将原来3～50公斤重量区间升级为2～100公斤重量区间。“2100限时达”产品是优速对服务时效、服务品质的又一提升，服务范围也扩至12个城市，更重要的是，此次优速宣布“2100限时达”如发生延误，将全额赔付运费。 

      记者从优速官方发布的信息中了解到，优速快递去年推出的“限时达”产品，各条主要线路的签收率超过了92%，并且“双11”期间“限时达”产品正常运营，延误全额赔付运费。余联兵认为，“限时达”产品并不是花钱买口碑，而是体现了优速满足用户需求的决心。

      “独角兽”之争 

      当年优速快递转型布局大包裹战略，避免与“三通一达”和顺丰这五家公司提供高度类似的同质化产品，应该是意识到未来竞争的惨烈，才会逐渐拓宽自己的生存空间。

      从目前情况来看，优速虽找准了风口，同时也面临着一场不可逃避的战役。电商进一步深化推进，货物碎片化加速，物流快递化已经成为一种消费趋势，随着大件电商化，这方面增长也会越来越多，还会释放出更多空间。未来，不止零担巨头，甚至连快递企业都有可能入局大包裹市场“抢食”。 

      值得注意的是，“快运”一词受业界的关注程度日益攀升，很多快递公司把它看作是新的突围之道，快运市场的战役，还未开始就已弥漫了浓浓的火药味。 

      2016年4月，中通快递宣布要在快递基础之上，正式进军零担和快运业务；圆通速递在2016年收购某排名前五的快运公司失败后，只好再谋新路，组建新的快运事业部，并于2017年3月份在多地试运行；2016年12月底，韵达快递也成立快运项目组；与优速暗自较劲的速尔快递在今年宣布重磅消息——速尔快递的核心重量段将实现3～50公斤向3～100公斤扩展。 

      快递企业想往快运市场延伸，直接触碰到快运市场已有企业的利益。面对压力，余联兵也持续发力，在目前4000个站点的基础上，优速快递计划今年投入10000台车辆，在全国全面铺开大包裹业务。2017－2018年将完成10000个站点布局，向整车、仓储、小零担等平台全面拓展。 

      围绕大包裹战略，优速快递将快速建立具有自身特色的差异化核心竞争能力——领先同业的运营成本优势和让用户持续满意的服务质量优势。快递企业与快运企业之间的短兵相接还没正式开始，亦不知道这场拼杀会以什么形式出现，在这片硝烟弥漫的沙场中，优速能否找到出路，只待市场的检验。

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