美国生态学家斯坦利（S.M.stanley）提出了“收割理论”：收割者往往捕食数量多的物种，这样就会避免出现一种或少数几种生物在生态系统中占绝对优势的局面，为其他物种的形成腾出空间，收割者的存在有利于增加物种的多样性。

       收割理论

       在前寒武纪的25亿年的多数时间里，海洋是一个以原核蓝藻这样简单的初级生产者所组成的生态系统。由于物理空间被这种种类少但数量大的生物群落顽强地占据着，所以这种群落的进化非常缓慢，从未有过丰富的多样性。寒武爆发的关键是草食收割者的出现和进化，收割者为生产者有更大的多样性制造了空间，而这种生产者多样性的增加又导致了更特异的收割者的进化。

       营养级金字塔按两个方向迅速发展：较底层次的生产者增加了许多新物种，丰富了物种多样性，在顶端又增加了新的“收割者”，丰富了营养级的多样性。从而使得整个生态系统的生物多样性不断丰富，最终导致了寒武纪生命大爆发的产生。

       从生态学的“收割理论”中我们会发现，当底层初级生产者大量存在时，整个生态系统是不健康的，物种单一并且占据了大量的生存空间，进化会非常缓慢。但是自然发展又是有规律可言的，所以当这种状况积累到一定程度时，必然会出现一个所谓的“收割者”将这些初级生产者消灭，从而为其他的高级物种争取更多的生存空间，推动整个生态系统的进化发展。

       对比起来，物流行业的发展历程和寒武纪生物进化非常像。

       从上个世纪八十年代开始以来，整个物流行业里存在着大量的初级生产者：黄牛、信息部、夫妻店等等。形式单一，数量庞大，不仅霸占了整个市场里大部分的生存空间，同时还阻碍了其他高级别的生产者的发展和扩张，造成我们一说到物流行业，就会用“散小乱”这样的形容词。可是，即便这是众人皆知的事实，但这么多年谁都逃不出去。 

       物流行业要发展、进化，是否也要像生态系统那样，出现一个所谓的“收割者”去消灭这个行业里的“蓝藻”呢？在这之前，我们不妨看看，这些“蓝藻”们现在是否还安好。

       时代底层的变化，黄牛都去哪了？

       先看两张照片：

       全国最著名的黄牛市场—上海华环货物运输市场，2013年左右的情景。

       当时的华环，交易大厅里熙熙攘攘，卡车司机在里面找活，摆桌子的是黄牛，或者是信息部。另外在外面还有很多信息街，进不去大厅的就在外面支桌子。再早几年，在2010年以前，可能还没有电子显示屏，都是小黑板，比这个脏乱差多了，但是人非常多，大厅里大概有4、5千人。我去的时候都进不去大厅，只能待在窗户外面，甚至每个窗户外面都有人做生意，我第一次见到这么壮观的配货市场。 

       再看一张照片：

       这两张是最近几个月拍的，早上9点钟左右的时间，同样的地方。

       我们可以很明显的看到差别，本应该是配货的高峰时段，整个大厅里却熙熙攘攘，看不到多少人影。是因为来找货的司机没有了吗？我认为不是。司机还是在的，因为我们的运输还在正常进行，但是很多司机却不去这些地方了，最重要的是，黄牛不见了！ 

       那么，黄牛到底去哪了呢？

       这两张截图是一个叫“大象” 的哈尔滨物流信息网微信里的。在物流行业发展至今的这几十年里，北方的信息网和南方的配货市场是底层运作的两个最典型的模式——在车和货之间，做信息的搭建。

       这几年，这些信息网的老板越来越感觉到自己的生意有问题了，信息少了，找信息的人也少了。所以，他们便去南方考察各地的配货市场，看完了以后心里拔凉拔凉的。 “大象”在看了上海、无锡两地之后，跟群里的其他信息网老板分享，这是他在群里的对话记录。可以看出他们已经忧心忡忡，事实上，这个群里的北方信息网老板也都反馈，挣得越来越少了。

       有一天，我和一个信息网老板聊天，他是这样来表述这个变化的：好像还有这么多的人，但是他们对信息网的依赖性变小了。

       到底是什么原因导致这种现象的产生的呢？

       信息少了，时代变了！

       原来我们理解这个产业链，上游有很多分包的环节，到了底层的时候，实际上是通过黄牛群体和卡车司机进行对接，这个对接里面有熟关系也有非熟关系。但是，现在，流入黄牛群体的信息大量减少，这种变化导致这个群体的生存压力越来越大，空间也越来越小。我总结，导致这种变化的原因主要来自四个方面：

       一、利益变薄，信息传递链条上的黄牛变少；

       原来一条信息挣的钱比较多，那个时候抢信息、让信息流转起来做成生意是最重要的，所以黄牛一旦接到一条货源，马上就把它发到网上，由另外一个黄牛把车找来，这个时候就变成两个黄牛在分钱了。在南方，甚至可能是2-3个黄牛分一笔钱，但在当时钱是够分的。现在呢，首先这些钱明显不够分了，所以说，两个环节继续做就难以为继，于是链条上的黄牛就变少了。

       二、物流企业直采到车变多；

       物流企业使用熟车资源增加，这是我们一直推崇的一件事。如果物流企业反复调用熟车变多的话，企业的运作效率会提高，差错率会变小，双方的协同会变好，自己挣得钱会变多。这些年运力直采逐渐增多，直接找到车，用熟车的事情变多了。也就是说从上面往下面直接找到车的链条在发生变化，导致流入黄牛的信息也变少了。

       三、发布货源信息的渠道变多；

       黄牛不见得要跑到大厅里呆着。各类平台，一开始说要干掉黄牛，后来又说要为黄牛服务，现在又说要干掉黄牛。从商业演进趋势来看，他们干掉黄牛是必然的，因为信息发布的演进将趋于扁平化。

       四、整车运输的增长下降；

       在中国整个物流行业发展中，整车运输的发展速度没有零担那么大，没有快递那么快，这是社会经济发展的原因，造成整车运输的发展确实比较慢。

       无车承运人——物流行业新时代的“收割者”！

       这四条原因，破坏了黄牛的生存环境，导致黄牛就是在变少了。那么，这对我们意味着什么呢？我们再回过头来看一下开篇所说的“收割理论”。

       当这种处于生态体系最底层的初级生产者出现消亡的时候，也就是所谓的“收割者”出现的时候。纵观这几年的行业发展，我们认为这个“收割者”就是 “无车承运人”！

       如果我们把物流看成一个生态的话，“无车承运人”是物流生态大爆发的一个极端。在此之后将出现一个特别丰富的商业进化，也会出现各种各样细分的物流业态。我们站在一个大的时代的起点，最快的变化将在三年左右，这后面将是一个非常激动人心的时代。

       理解这个时代，寻找时代突破口！

       对于这个时代，很多人都会有自己的理解和看法，就我接收到的普遍的三种理解：

       “我们早就是无车承运了！”是吗？

       很多物流老板都说：“我们原来干的就是无车承运的事，所以我就是无车承运。”这句话对不对呢？我认为，其实他只是干了没有车却运输的事情，他并没有介入无车承运。为什么呢？因为我们可以看到他是基于一个黄牛请车、黑市之上的无车运输，那么这种情况实际上是在我们规范和法律框架内一直都不存在的，他是一个基于黑市的无车承运。

       我们物流行业的底层原来一直处于黑市状态。比如那个大厅，我们认为它一定会结束原有的状态，进入一个规范状态的，而无车承运文件其实就是这个规范状态的起点。所以说站在规范链条的角度来看，没有谁是无车承运，因为这个规范还没有建立，所以说，早就是无车承运这句话是不对的。

       “没有税务政策，无车承运试点没什么意义”  对吗？

       这也是一个通常的看法，当然税务政策非常重要，但是无车承运最主要是在法律框架下，承认了一个运输资源配置的方法。原来是跟自由配置、灵活配置这个运输资源的法律是相抵触的，现在承认了这个事情，这是非常重要的。从国家层面来看，税务政策会趋向公平，应该不会有试点企业期望的优惠政策，但是正因为没有优惠，无车承运的试点才会更有意义。这个意义在于我们如何适应新时代，产生我们自己的商业模式。

       “物流就是一个微利行业”  真的吗？

       我们可以看到在很多的细分不是这样的，在很多的物流环节能够取得的利润也需要重新来看。如果物流老板说“物流就是微利”，我觉得这个老板需要仔细看看自己的生意做得对不对。现在我们看物流里面的利润是非常不均衡的，不是全行业的趋势，而是有人赔钱，有人赚钱。总体上来讲，这个利润还是不错的，主要是经营的问题。

       不管如何理解，可以肯定的是，这个时代已然到来。大家对这个时代要有一个清醒的认识，传统的玩法不一定会适应，新的突破口还需要我们去找寻！

来源：物流时代周刊

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