物流时代周刊获悉，前不久，顺丰、中通、京东、苏宁等电商物流企业纷纷在湖北、河南、陕西、四川等中西部地区建立航空货运枢纽、物流中心等，这究竟是为什么？

       物流大佬争相“跑马圈地” 

       顺丰联手湖北建亚洲首个航空货运枢纽：2016年4月22日，湖北鄂州市政府公布了交通运输部中国民用航空局正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》，同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址的消息。

       这也意味着一直力推这一项目的顺丰终于可以在中国中部获得一个与联邦快递在美国孟菲斯机场同等作用的专用货运枢纽，并以此为基础重构自己的全球航空货运网络。 

       苏宁与四川省政府达成合作：1月11日，苏宁与四川省政府签订战略合作框架协议。今后双方将在产业投资、农村电商、精准扶贫、实体转型、功能性金融、跨境电商、体育产业等领域开展战略合作。 

       京东携陕西建无人机场：2月21日，京东集团与陕西省政府签署了构建智慧物流体系的战略协议，双方宣布开展基于智慧物流体系、无人机低空通航网络、农村电商、跨境电商、互联网金融、传统物流体系升级等方面的全面战略合作。 

       中通西北物流中心落地西安：2月27日，中通快递西北（西安）电商物流产业园项目签约仪式在陕西西安举行。该项目辐射整个西北地区，将建设集综合办公楼、电商孵化中心、结算中心、智能化分拨中心、仓储配送中心、信息化服务等多功能于一体现代化产业园区。 

       中通与河南机场集团打造航空快递集散分拨中心：3月13日，中通与河南省机场集团有限公司签订战略合作协议。根据协议，双方将共同打造航空快递集散分拨中心。中通快递股份有限公司董事长兼总裁赖梅松表示要与河南省机场集团一起，充分发挥各方优势，在郑州机场大力开展航空快递运输业务，积极布局国际快邮件、跨境电商和冷链物流等新兴市场。

       这究竟是为什么？

        独特的区位优势 

       在区域资源优势上，中西部地区的能源矿产资源丰富、国土面积广阔，同时中西部地区产业集群已经起步并且发展较快，比如中部地区的产业集群已经在纺织、服装、皮革、冶金、工艺美术等部分行业都有所体现，未来国家将重点引导和促进中西部产业集群的规范有序发展，国家的加工贸易等政策也正在向中西部地区倾斜。 

       湖北省：湖北鄂州在京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，交通区位优势显著，形成公路铁路航空乃至水运全方位立体覆盖的现代化运输体系。该省大中型商业网点连锁经营率超过30%，城市共同配送率达60%，流通集约化水平大幅提升。 

       四川省：西部依托四川省内12个区域性次级枢纽及8个节点城市，形成铁公水航联运、物流配送、省际交界等功能完善、层次分明的区域性综合交通枢纽。这一枢纽所形成的一大批新的对外交通通道、重大枢纽设施以及路网体系，有利于促进四川省物流业的大规模发展，并对省内外物流的流量、流向、流动方式、流动频率产生重要的影响。 

       陕西省：“一带一路”战略实施以来，陕西省持续发挥陆上丝绸之路起点的区位优势，通过建设综合交通枢纽中心和国际商贸物流中心，加快推进与丝路沿线国家和地区的“道路联通”与“贸易畅通”。今年，西安还被列为“十三五”国家一级快递专业类物流园区布局城市。 

       “这是快递的区域性分拨枢纽。”国家邮政局办公室调研室副主任吴晓明表示，就是通过政策引导让更多的快递公司来西安落户。比如邮政行业的EMS、顺丰和圆通，是三家拥有自己货运航空公司的企业，“我们就会建议他们更多地在西安的机场投放运力，开通专门货机或者航线往西安这边来落地。如果将来业务量大了，他们还有可能在西北地区建基地。” 

       河南省：目前，河南省铁路运营里程、公路通车总里程均位居全国前列，该省内基本形成以郑州为中心的“三纵四横”国铁干线网和“六纵七横四放射”高速公路网格局；郑州机场空港枢纽建设加快，货邮吞吐量增速居全国大型机场首位，国际快件监管中心投入运营，郑州国际航空物流中心初具雏形；综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局，中原国际陆港、郑州跨境贸易电子商务试点加快建设，郑欧国际货运班列实现常态化运营。

       低廉的人力、土地等资源吸引 

       当前宏观经济背景下，制造业向中西部的转移成为趋势，因为东部和沿海的制造和劳动力等成本都已经水涨船高，将劳动和资本密集的外向型制造业从高商务成本的东部地区转出，迁入到人力、土地、资源成本更为低廉的中西部，不仅能为东部地区的产业升级腾出空间，同时也将促进中西部的发展，随着中西部地区大规模基础设施建设的投入，特别是交通物流设施建设的加速，将可能吸引到越来越多的企业内迁。 

       凯度报告指出，2016年快速消费品在县城有5%的增长，在西部地区的增长也达到了6.6%。

       消费潜力有待挖掘

        有数据显示，中西部地区家庭的收入与东部沿海家庭还有一定的差距，但是消费的活力已经在凸显。从消费支出来看，中西部家庭与东部沿海家庭在食品支出上基本持平，尽管在快消品等支出项目上目前中西部地区则略显消费力不足，但是，伴随中西部的崛起，这一消费上升空间会被很快填充满足。 

       从数据反映的三个地区在高端耐用消费品上的预购倾向来看，目前东部沿海地区预购倾向平平，中部地区家庭的预购意愿最为突出，西部地区也体现出了一定的预购意愿，可以想见，时下中部地区的营销时机已然来临，而西部地区的营销时点也将伴随西部家庭生活水平的逐步提升会接踵而至。

       诱人的巨额补贴 

       湖北省：湖北省以3家国家级电商示范基地和5家国家级电商示范企业为抓手，促进电商实体经济发展，各电商基地采取免租、减租、项目补贴等手段，降低电商类企业运营成本。此外，该省还优化行政审批流程，行政审批提速50%以上，条件成熟的做到现场办结。全年办理各类行政审批服务事项3967件，办结率和满意度均达到100%。 

       四川省：2016年，四川省政府印发《中国(成都)跨境电子商务综合试验区建设实施方案》，文中表示加强跨境电子商务创业创新扶持，针对全国性电子商务企业设立成都区域运营中心和物流分拨中心，引导其扩展承接跨境电子商务业务。在成都主要商圈、市(州)邮政核心网点及综合保税区开设跨境电子商务线上线下(O2O)体验店，并给予租金补贴。 

       陕西省：2016年，陕西省政府发布《关于促进快递业发展的实施意见》，文中明确指出，对将总部机构设在陕西省的龙头快递企业用地给予优先保障。快递用地享受物流仓储用地政策。快递企业用电、用气、用热价格按照不高于一般工业标准执行。

       总部机构设在陕西省的龙头快递企业的增值税、企业所得税可按申请实行全省汇总缴纳。在“营改增”试点期间，对税负上升的快递企业按照有关规定对税负增加部分给予财政补贴。给予农特产品快递外销出省一定额度的财政补贴。 

       河南省：2016年，河南省发布了《河南省推动交通物流融合发展工作方案》，文中指出支持有实力的运输企业向多式联运经营人转变，培育无车(船)承运人等多式联运经营人，深化与DHL(中外运敦豪)、UPS(联合包裹)、FedEx(联邦快递)、顺丰、菜鸟、中国邮政等国内外大型物流集成商战略合作，整合物流服务资源，向供应链上下游延伸，建立全过程物流服务联盟，提供系统性物流解决方案。

       具有一定的货物吞吐能力 

       武汉新港连续三年稳居长江中上游装箱港吞吐量第一宝座；

       早在2015年，宜宾港主港区货物吞吐量达到204.91万吨，集装箱已突破十万标箱；

       2016年上半年，陕西省主要运输方式完成货运量7.29亿吨，增长4.5%，货物周转量增长3.1%，提高2.4个百分点；

       目前，郑州机场航空货运规模持续扩大，2016年累计完成货邮吞吐量达45.7万吨，国内机场排名位第7位，基本形成了横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，国际航空货运枢纽的强势地位基本形成，航空运输综合带动作用也日益增强。

       结语：

       物流园区、货运枢纽等的建设需要大量低成本高效能地理资源的支持，于是，众多的电商物流人瞄准了中部、西部等的省份。物流大佬们看上了这里独特的区位优势以及市场发展潜力，争相“跑马圈地”，唯恐被落下。也许，物流圈里还有更多的大佬暗中盯上这块市场，思忖其今后的战略蓝图。

来源：物流时代周刊，转载须联系授权。

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