说好的“不上市”，最终也没有抵挡得住资本的诱惑。紧跟“三通一达”上市热潮，原本低调的顺丰，终于在上月24日高调一把。霸道总裁王卫带着公司客服小妹和被打快递小哥一起在深交所为顺丰上市敲钟。

       如今，“三通一达”和顺丰这五大民营快递巨头均已登陆资本市场，中国快递江湖的现状也在不断地进化发展，由起初的业务同质化向微利时代转变，现在又进入资本层面的较量。

       争相上市的快递企业

       2016年年底，申通率先宣布借壳上市后，快递行业的上市竞赛就正式开启。除了中通独辟蹊径赴美外，申通、韵达、圆通以及顺丰均选择借壳上市。

       上市不等于高枕无忧

       快递企业选择上市，通过融得大量的资金来实现规模的扩充，同时提高自身的抗风险能力，在激烈的竞争环境下抢占先机。但是，快递企业忽视了很多问题，这些问题可能是单靠钱没有办法解决的。

       其实快递行业的发展初期就自带“小、散、乱”的特点，这本就是一场烧钱的游戏，从行业竞争烧到资本市场，洗牌加剧，加盟商和底层快递员无利可寻随即便引来了“倒闭”和“改行”风波等问题，更是让评论引申至“加盟”模式和快递行业发展的探讨上。

       那么，上市后的快递企业会面临什么？

       难以终结的价格战

       虽然我国的快递服务业仍然处于高速增长的阶段，但是随着行业规模的不断扩张，企业间的竞争愈发激烈，低门槛的进入更是让快递业呈现白热化的竞争状态，快递企业为争夺客户采取恶意压价的行为，价格战所导致的恶性竞争是快递行业不可躲避的痛。

       根据国家邮政局统计数据显示，包括“三通一达”和顺丰在内，国内各类快递企业已超过8000家。统计数据显示，2015年快递业件均收入是13.4元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件。由此看来，现如今快递行业的利润已被压缩到寥寥无几。

       而低价竞争的经营方式，让一线快递员成为埋单的主要对象，为了平衡恶性竞争给快递业运营成本的激增，大部分快递员没有“三险一金”，基本社会福利普遍无法得到保障。同时，伴随着恶略的工作环境和强压下，快递员与顾客的纠纷也时常发生，行业平均流失率甚至高达30%。

       不容小觑的负面新闻

       随着接连上市的好消息不断传出，让插上资本翅膀的快递企业更是看到发展前景的一片大好。上市后，成为公众公司，市场对企业的品牌认知度更高，社会各界对其相关的新闻也更加关注，无论是正面的还是负面的。

       其实少量负面新闻并不可怕，可怕的是通过一些个别事件所暴露出加盟制模式利润低、待遇差、保障差等各种漏洞，企业也要以此为警示。

       整顿经营模式带来的诟病

       除顺丰属于直营模式外，“通达系”则选择加盟制。面对电商压价和总部业务量的高要求，网店加盟商的利润也在持续下滑当中，进入亏损状态的加盟网点越来越多，加盟模式的弊端也饱受诟病。

       上市后，部分企业网点会面临一些新的挑战，倘若企业总部不能及时出台相关对策，基层网点的生存环境可想而知，未来快递行业大调整和洗牌的局面将更加不可避免。

       增强劳动保障

       天天都是劳动日的快递员，有人说他们的工作是“美差事”，自由自在收入高。实则风里来雨里去，一边是亿万网友的疯狂购物，一边是快递公司要求的务必准时送达。让人陌生又熟悉的快递员，已成为连接消费者和商家的纽带和桥梁。

       各大快递公司完成上市，行业的竞争却有增无减，但可以肯定的是将更加规范化。上市虽然加速“洗牌”，但同时也倒逼快递公司增强对员工的重视，为他们提供劳动保障，增加他们的收入，或者给予其他的政策优惠等，尽快的推动规范用工对企业来说才是长远之计。

       网点下沉拓展业务

       2017年政府工作报告提出：“促进电商、快递进社区进农村”，“增加高品质消费满足消费升级需求”。企业通过资本投入、产品多元化及提供综合物流服务，以提升利润率水平。

       申通董事长陈德军在讲述申通对上市融资的主要用途时表示，从产业方向上申通会在包括快递、快运、冷运、仓配一体等领域实行多元化布局，另外，国际业务、向农村领域扩展的业务也在布局中。顺丰对资金的规划上也表示，将主要用于拓展机队、提升中转场站的自动化、智能化水平，以及发展国际快递、冷链运输等业务。

       巨头们对快运领域的布局正是拓展业务范围的实际写照，不论是圆通与某快运公司重组意向，还是中通、韵达等成立快运部，都是企业向多元化发展迈出的步伐。

       兼并整合是大势所趋

       快递行业高增速，以及国家针对快递行业的发展持支持态度，为中小型企业提供了生存空间。研究表明，快递行业未来5年内复合增长率仍在30%左右，大量中小型企业进入快递行业成为可能，但这并不意味着他们的生存压力就能达到缓解。

       从行业现状能看出，持续攀升的人力成本、各种软硬件的投入加大、价格战等让快递行业无利可图，行业的规范化程度提升带来的其他成本投入等因素，都是导致利润率和业务总量的提升并不平衡的原因，最终使得中小快递企业的融资成大难题。

       但如若能转向更加细分的市场来谋求生存缝隙，融到资也不是没有可能，毕竟消费者现如今愿意为更优的品质产品和消费体验埋单。

       而那些巨头们，短时间内也可通过并购重组的方式来提升行业的集中度。在电子商务带给快递业的红利期过后，资本助力的快递企业要想在下一个竞争阶段中维持自身的地位，则必须通过更进一步加强行业集中度的模式进一步“收割”市场。

       “走出去”参与国际竞争

       2015年10月，国务院发布《关于促进快递业发展的若干意见》表示，鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。

       快递物流咨询网首席顾问徐勇则表示，民营快递第一梯队三年前就已形成。随着顺丰等5家民营快递企业成功进入资本市场，对于目前的快递行业来说，已经开始进入打造国际快递品牌的阶段。快递行业是一个新兴的朝阳产业，未来的市场空间很大，未来中国一定会打造国际快递品牌以及具备国际物流公司资质的品牌。

       创始人个人形象问题

       五大快递企业上市后，高管们的形象与公司紧密捆绑在一起。说到公众形象，让人不禁想起一向行事低调的顺丰老板王卫。据公开资料显示，顺丰速运成立于1993年，直到2011年王卫才首次接受媒体采访。刻意远离公众的行为也让王卫和他的顺丰盖上了神秘的面纱。

       极少出现在镜头前面的顺丰老板王卫，却在员工被打事件期间冲上台前，原本低调的他瞬间成了网络红人。顺丰上市后，王卫显然也成为公众人物并接受大众监督，王卫也提醒自己言行要更加谨慎，今后话不能乱说，地方不能乱去。但是另一方面，过去可以什么也不说的大佬们，该说、必须说的时候多了起来。

       上市了，快递大佬就能睡个好觉吗？恐怕还得日思夜想一些“幸福的烦恼”。

来源：物流时代周刊，转载须联系授权。

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