3月16日，沉寂一年的德邦物流再次吹响了IPO的号角。这是继顺丰、圆通等公司后，又一家对资本市场产生兴趣的快递公司。众所周知，德邦物流是做公路快运起家的，但目前为大众所熟知的业务除了公路快运业务，还有快递业务。

       德邦在继续发力国内公路快运的同时，在2013年11月上线了快递业务，致力让客户可以用更优惠的价格享受最专业、最安全的快递服务。不错，这是快运企业向快递市场延伸跨界的一个成功案例。

       微利“逼迫”快递跨界

       其实，在快运企业跨界快递市场的同时，快递企业也试图探索快运行业。因为相对于快运市场，快递巨头们始终“难以摆脱”淘宝系族，其主要业务依然还是依靠天猫、淘宝等电商平台。异常激烈的竞争，同质化严重的市场，持续不断的价格战，让快递企业走向一个“微利时代”，一个瓶颈阶段。 

       如此，快递企业们在纷纷走上市之路的同时也开始探索布局快运市场，试图寻找新的业务增长点。而且，快运业务或可让快递企业自身发展和网点经营更稳定、更有效，并能使利益最大化。

       2016年8月23日，由中通集团控股投资组建的中通供应链管理有限公司，即中通快运，官网发布公告宣称：公司采用“中心直营+加盟网点”的“扁平化”管理模式，运用现代化的作业设备、信息化管理以及全国统一高标准化的作业流程，全程全网上下一体，正式启动快运业务，实行快递、快运双线作战。同年8月26日，中通快运首批14个分拨中心正式开业运营。 

       在中通快递进军快运市场半年后，又一上市快递公司圆通于3月初试运营快运业务。有消息称，圆通收购天地华宇不成便挖走多位高管，组建快运事业部，依赖已有的加盟商，采用加盟模式。

       作为圆通快递集团下的零担物流品牌，圆通快运与中通快运有着相似的管理模式，综合“业务数据化、数据业务化”的绩效渐进考核体系，力争在最短的时间，采用现代化的作业设备、信息化管理系统以及全国统一高标准的作业流程。 

       3月初，有消息称顺丰某高管跳槽加盟优速快递，任总裁一职，主抓业务线。但让外界纷纷不解的是，这个从刚开始模仿“三通一达”到后来转型专注单件3－50公斤的大包裹领域的优速有哪点优势竟然能撬动这位身价不凡的顺丰高管，更何况顺丰现在正处于蓬勃上升期。很多人都表示，其看中了优速在“大包裹”市场的潜力。

       快递跨界快运的优势

       快递企业跨界做快运，有快递高管转型做大包裹市场……从事快递的经营者与企业高管似乎都很看好快运这一市场。的确，快递企业做快运有一定的优势。主要在于：

       第一，覆盖全国范围的网点优势。快递企业通过多年经营而建立起来覆盖全国范围的加盟商成为最大的优势，同时也分别在各地积累了很多客户资源； 

       第二，市场有很大需求。众所周知，现在全社会的物流成本居高不下，其中一个主要原因就是中间环节过多。而如今纷纷标榜为综合性物流供应商的快递企业在减少物流中间环节当中有很大的优势。而且，目前我国正在大力振兴实体经济，服务于实体产业，尤其是制造业将是快运端的一大潜力市场； 

       第三，政策有引导。一直以来，国家邮政局都在强调“深化邮政改革创新的同时，推动快递转型升级”，将快递业务板块由“1+1”向“1+3”拓展，服务电商的同时，服务制造业和跨境贸易。此外，快递企业经过多年做起来的大品牌与平台效应，在搭建快运这个业务也起到了至关重要的作用。

       抢滩快运市场，真的是最佳选择？

       既有市场需求、既有优势，也有政策引导，似乎占尽了天时、地利、人和，快递企业进军快运市场，似乎是快递企业转型的最佳选择，似乎赚得盆满钵满也在意料之中，但是真的如此吗？未必！不妨来看看以下一些观点与现状。 

       在德邦首次公开发行A股股票招股说明书中显示，德邦各业务毛利润以及变动表如下：

       显然，德邦综合毛利率已从2014年17.77%下滑至2016年底的13.41%。尽管近三年来，德邦业务快速发展，公路快运业务处于行业领先地位。2014年、2015年以及2016年，公司分别实现归属德邦净利润4.72亿元、3.37亿元和3.80亿元。 

       在德邦招股书中，还详细的分析了同行业公司毛利润的比较情况：

       那么问题就来了，既然“快运大佬”德邦的毛利润有下滑趋势，原本就已微利的快递企业跨界到另一个毛利润下降的市场真的是最好的选择吗？

       观点一：易受小件服务经验误导

       做快递起家的企业，自有全网络覆盖的加盟网点，在末端派送方面有一些优势，但习惯了“淘宝系族”的小件，面对快运大件，如何操作、管理、服务派送都还需要一个过程，否则很容易受小件服务经验误导。就拿最简单的派送工具来说，快递电三轮或将不再是快运大件的运输工具了，同时对收派件员的服务要求也随之产生变化。所以，要做好快运似乎还有一定的难度。

       观点二：差异化才是竞争力

       如今快递企业纷纷开始探索快运业务，再过几年，可能市场就会变成如此：韵达、申通等巨头快递公司均有快运业务，产品又出现了同质化，竞争又回到了同一起跑线，从一个微利市场跳到另一个微利市场，实在难以通过差异化来实现新的业务增长点。所以，无论进军哪一版块，都需要有较于其他的核心竞争力，而不是跟风走向同一个市场。因此，无论是直营还是加盟，都需要做到差异化、多样化。

       观点三：末端网点现状待完善

       德邦此前推广的合伙人网点建设，收费模式有别于直营网络，因而对整体毛利润产生了影响，这不得不让我们反思这些靠网点发家的快递企业。加盟制在网络扩张的速度与成本上优势明显，但其本身在快递市场中，末端网点问题就不断：爆仓、倒闭、无人派件等……

       那么，通过加盟做快运真的有利于其开展这一业务吗？不会旧的问题没有解决又生一批新的问题吗？所以快递跨界并不是像我们看到的那么简单。

       观点四：加盟制问题凸显

       快递加盟制能带来网络型优势，但这个优势会不会长期有效？做平台就要时刻关注市场变化，把平台优势真正转换为给客户创造价值，如果为客户创造不了价值，给网点带不来效益，那就白搭。

       在快运市场，安能德邦通过加盟已经出现了一批又一批承包商，再加上其他企业对快运市场的抢占，如今遍地都是门槛极底的承包商。但快运区别于快递，若要牢牢地占据市场就需要培养一批优秀的加盟商，而不能再像快递网点一样。而且，在同一平台下，如何避免快递和快运网点之间的竞争，值得思考。 

       快递企业抢滩快运市场，有优势也有难以避免的问题。总之，快递、快运这两个业务的投入都很大，有没有足够的市场、资金、人员等实力做好业务，需要进行全面权衡。同时，协调好同一平台上的两个业务之间的矛盾，还需要通过市场来验证！

来源：物流时代周刊，转载须联系授权。

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