物流时代周刊获悉，3月18日，一桶加油品牌发布会在上海市顺利举行。京东集团国际供应链总监韩鎏、上海交通大学安泰经济与管理学院教授赵一飞、江苏富海美林能源有限公司总经理安之东等参加发布会。

       发布会现场，一桶加油与江苏富海美林能源有限公司签订合作协议，双方表示要建立长久的合作关系，一起服务好物流行业；与驿盟园区建立合作伙伴关系，双方将开展广泛性的业务合作，实现互利共赢；与深圳易流科技股份有限公司战略合作，双方将利用自身优势，在物流行业服务领域展开更深层次的交流与合作，共同促进物流行业持续、健康并快速地发展。

一桶加油油品事业部总经理施洋（左）与江苏富海美林能源有限公司总经理安之东（右）分别代表双方企业签订合作协议。

一桶加油副总裁郭静（左）与驿盟园区平台服务事业部总经理蔡淼（右）分别代表双方企业签订合作协议。

       一桶加油CEO王超在发布会现场为嘉宾展示了一桶加油的品牌价值，并表示一桶加油作为率先进入这个市场的公司之一，运用互联网思维，通过整合线下加油力量，形成品牌与网络优势，提供实时加油数据监控，整合支付，我们相信一定会在全网内实现一键加油。

       过去10年成品油市场的发展 

       2005年，国家开放了成品油批发市场，除了国家向符合条件的石油公司颁布了成品油批发许可证之外，多地相继成立了石油交易中心，其会员具有成品油增值税发票的开票权，随即市场交互日益繁荣，批发价的定价日益市场化，两桶油仅是其中较大的参与者。 

       2007年，一次席卷全国的柴油油荒。上游供应吃紧，油库里存量不多，下一船油什么时候能够送到暂不知晓，所以对销售进行限量，包括加油站的限量。当时，一辆卡车只能加200块，这200块的油仅能让司机师傅撑到下一个加油站继续排队，市场上批发价远高于加油站的零售价格，就是批零倒挂，黑市的高价油品泛滥。国家的成品油管控政策备受质疑。 

       2009年，国内成品油调价与三地原油变化率挂钩，以22个工作日和4%作为调价的周期和幅度，之后油荒的波及面和影响程度逐年下降。

图为一桶加油CEO王超

       2013年，调价周期由22个工作日缩短为10个工作日，并取消了4%的幅度限制。自此，油荒成为一个历史名词，批零倒挂向着批零差价不断的扩大进行演变。 

       2015年，原油进口权和使用权向16家地方炼厂开放，批发市场有更多的参与者涌入，交易愈加活跃，定价完全由市场的供需决定。 

       今天，上海的0#柴油零售价是6.04元/升，而批发价仅有5350元/吨，折合4.57元/升，价差高达1.47元/升。 

       王超现场发表自己的看法，“批发价与零售价始终错位，主要原因是国家对零售价格的限制。”在他看来，“批发价的定价经过10多年的市场化已经非常成熟，价格仅与市场的供需相关。而零售价受到国家政策以及两桶油在大部分省份的优势地位所限制。”

       成熟的成品油市场 

       欧美发达国家成熟的成品油市场具有以下三个特点： 

       产销分离，比如埃克森美孚在美国自营加油站几乎没有，而授权加油站超过万座，美孚更多是以生产商和批发商的角色出现，而零售市场由其他合作伙伴触及。

       零售市场充分竞争，加油站定价市场化，一个加油站每天定价可能变化数次，而且同一品牌相近的加油站定价甚至有较大的差别。

       加油站数量迅速减少，美国成品油市场开放之后，加油站数量减少了25%。

       柴油的搬运工 

       “从国内近两年的政府工作报告中可以看出政府对物流行业十分关注，在行业内提高安全行驶和降低自身成本是提高竞争力的根本方法”，当安之东谈及物流时如是说。随后，他还提出两点降低物流成本的解决之道：一是降低燃油成本，二是“互联网+”思维升级传统物流。 

       据一桶加油介绍，无论是油荒还是批零价差过大都是不合理的现象，从零售价调整政策的演变来看，国内的成品油市场一定会完全开放，达到成熟市场阶段。国家放开对零售价的限制不会太远，也许就在未来的3-5年。美国成品油市场的今天就是我们成品油市场的明天。

来源：物流时代周刊

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