Q=《物流时代周刊》
A=福建万翔现代物流有限公司总经理 张杰
市场永远是风向标
Q：福建万翔现代物流有限公司（以下简称“万翔现代物流”）在业务方面经历了从货代到现代物流的发展转型过程，那么，万翔现代物流对“现代物流”是如何定位的？
A：万翔现代物流的发展是在以市场为导向的过程中不断探索前行的。最初我们是做货代的。当年我们的货代业务也是做得非常好，主要通过包货机运营厦门到日本、美国专线，当时厦门的这些货运航线基本上都由我们引进。
2 0 0 8 年金融危机之后，整个外向型经济发生了转折，需求没有那么旺盛，航空公司的战略也相应调整，整个航空货运市场开始出现萎缩。受此市场变化影响，我们考虑并提出业务转型，希望顺应电商发展的趋势，以拆零仓储为切入点，从一个传统的货运代理转到现代物流的服务上来。应该说在行业当中，我们的转型算是较早的。
对于如何定位现代物流的问题，结合我们公司的服务探索及发展过程，我简单谈这么几点：
从服务功能上，传统物流主要是完成了一个货物的储存和位移；而对于现代物流来说，储存和位移仅仅是一个基础功能，与之相伴相生的信息流和资金流的服务提供，才是更为重要的功能。
从服务体验上，传统物流给客户的体验就是“黑匣子”。用户不清楚托运的东西及运送过程，只能等待，直到被通知货物收到，这个过程对客户来说是失控的。而现代物流对于服务体验的要求是：货物交出后，用户可以随时随地掌控到货物的动态，整个过程是透明的、可控的。
从服务边界上，现代物流服务的边界相对于传统物流是一个极大的拓展，甚至说供应链当中的每一个环节都和物流息息相关，都可以视为物流的一部分，从金融服务到数据支撑等等。所以，现代物流服务更加追求服务的定制和增值，这也是技术发展和市场导向的必然结果。
Q：万翔现代物流专注于第三方电商物流业务的开拓与发展，那么，企业在降低物流成本、降低客户费用方面有哪些好的举措？
A：我们的核心业务是提供专业的电商拆零仓储服务，其中的拆零、上架、拣货这三个主要作业环节都需要大量的人工，人工成本要占到运营成本的60%以上，是支出最大的一部分成本。所以，降低人工成本是降低客户费用的关键。
如何降低人工成本？个人认为，其实并没有其他的捷径可走，最终也都归于一条路，就是机器代替人。
那么，机器怎么代替人？这就需要信息技术、自动化技术、智能技术的应用。通过技术应用，把人工成本降下来，把服务品质提上去。这也是我们核心能力的重要体现。
其实，现代物流技术早就有了，2 0年前美国联邦快递就实现了自动化分拣。问题是如何将这些技术与市场需求连接起来，平衡好现状与趋势的关系，使得投入与产出匹配，真正实现降本增效，这依然是核心问题也是难点。
我们一开始就明确做第三方物流的定位，整合自身的优势资源，在信息化和自动化应用方面加大投入，通过W M S、T M S、O M S等系统研发，形成一个高效的物流信息管理平台，把管理效率提升上去，为自动分拣、自动传输等技术应用奠定基础。这并不是一件容易的事情，需要不断创新。一直到现在，我们的系统还是每天都在改进，每天都在提升，一次又一次的迭代升级。
技术应用不是简单的设备引进、系统上线问题，它还意味着管理的变革，从决策层到具体执行人的全面变革。既有框架的颠覆，更有每个管理细节的推敲。一路走下来，我们体会到物流自动化建设，最迫切的问题不是技术上的创新，而是管理上的创新。
自动化除了设备还有很多
Q：拆零仓储服务在“双11”这种重要节点上，发挥了怎样的作用？
A：对于电商零售来说，商品进来的时候是批量的采购，出去时是分散的零售。拆零仓储其实就是将一个2B操作（批量的操作），转成一个2C操作，批进零出，所以称作拆零。电商拆零仓储所管理的基本单元，就是最小的销售单位，或者说消费者的最小购买单位。
在“双11”期间，面对海量的订单、海量的商品，作为电商仓储的服务者，我们必须保证仓内商品能够拆得清、出得快。如此，消费者才能及时收到商品，电商客户的销售才能达成，否则电商前台将会面对大量的退单、废单、甚至纠纷索赔。完成这样庞大的任务、复杂的作业，单靠人工是不可能的，必须依靠系统支撑，将人与系统结合起来。
除此之外，更需要我们专业高效的计划、组织、协调、控制等管理。2016年的“双11”，从11日到13日这3天，我们共收到的B2C订单有41万单62万件，在13日下午5点就全部清仓出库了，规模虽然不算大，但效率算是蛮高的，也赢得了客户的赞誉。
Q：万翔现代物流目前的仓储作业体系中，人工完成的比例如何？您对当前智能化作业的趋势怎么看？
A：万翔现代物流目前的仓储作业体系中，人工完成的比例还是挺高。譬如作业中的拆、上、拣、包等，这些环节可能永远都离不开人工。拆零的同时要验收、质检，这些工作一定需要人工才能完成，减不掉；打包不规整的商品也离不开人工。就目前来看，拆零与包装环节，非常难以用机器替代，除非整个行业推行规范化的统一标准，否则很难实现。
目前，我们仓内的自动化主要应用在传输、分拣等环节，除此之外，我们更侧重各种作业的逻辑优化。线上的订单不可预知,比如下一分钟用户买什么商品谁都不知道。
这个订单到了系统里，就要做一个逻辑的分析，订单的商品放在什么地方，哪些订单放在一起最合适，系统要算出来，设计出最佳拣货路径，最后再由操作人员去拣，这些路径都是系统计算好的路径，也是最高效的路径，这也就是所谓智能应用。
个人认为，拆零作业中，整体效率的提升越来越依赖智能化应用，尤其是大规模作业场景中，资源调配、流程设计、路径选择，通过智能运算，才有可能实现最优选择。
增值服务的核心在于创造新的价值
Q：物流企业都在提“ 增值服务”这个词，您是怎么定位的？您认为万翔现代物流“增值服务”的特色是什么？
A：我们对于增值服务的定位是：沿着客人需求的主线，在基本物流功能完成的基础上，扩展我们的服务，给客户创造额外价值，从而让客户得到更满意的服务。
比如说，电商都是轻资产运营的，因此在发展上经常会遇到融资难题。我们就可以利用自身的信誉，帮助他们通过商品质押获得融资。这对我们来说，并不需要额外的投入，但已经给客户提供了一个新的价值。
再比如，我们有个客户是做鞋的，有一些商品是受潮了的，他要降价促销，这些商品出库前，要求我们进行清理检查并用酒精擦干净，满足这样的服务需求，我们也提供了特别的价值。
谈到万翔现代物流增值服务的特色，我想概括起来大概就是“按需配置，全程无忧”这几个字。
Q：当前，物流人才供需矛盾依然存在，万翔现代物流在招聘和培训方面有哪些值得其他企业借鉴的方法？在校企合作方面有哪些好的做法？
A：专业的第三方电商仓储物流是一个新兴行业。整个行业都缺人才，我们也一样。对于人才招聘，我们是国企，国企的品牌、国企的平台、再配上市场化的薪资，因此我们对高级专业人才的吸引力还是比较大的。
对于人才储备，主要来自一些高校毕业生，他们多半是学到了知识，但技能还没有形成，需要在企业实践、磨炼。所以，我们尽可能地为高校学生提供平台，对他们在专业技能、管理技能等方面加以培养，再选拔提升。
此外，我们还与高校签约合作。比如，我们是集美大学的实习基地，厦门职业技术学院也会定期向我们输送人才。集美大学主要培养管理专业的后备人才，技术学院主要培养应用型的一线员工，可谓各有分工。另外，集美大学也有物流系，我们经常与他们就一些物流上的难题进行相互的交流和探讨。
记者手记
万翔现代物流一直致力于成为具有独特增值服务优势的专业物流代运营商，在信息平台、自动化应用、智能管理等方面，进行了积极的实践和探索，凭借已有资源及技术向行业提供了有益的经验，值得学习借鉴。
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