近期，物流时代周刊持续关注快递行业乱象问题，像“网点爆仓”、“快递小哥被打”、“快递员转行送外卖”等等，引起读者强烈反响。面对行业存在的诸多乱象，快递员、消费者、行业协会、快递公司等众说纷纭。

毕竟，快递不仅在电子商务的发展和扩大就业渠道等方面发挥着积极作用，同时还影响着人们的消费习惯和生活方式。越来越多的人关注快递业和快递员群体，眼看着它日益发展壮大但却乱象凸显。

那么，究竟是什么症结让快递业乱象频出？一位来自一线的快递员向物流时代周刊透漏了这些……

频繁转让只为15%—25%的转手费

在很多三、四线城市，快递业依托电子商务呈现高速发展的趋势，单量每年以100%的比例增涨。越来越多的人从外地回来，争相进入这个热门行业。

在这有限的品牌资源面前，各品牌代理价格水涨船高，一线品牌没有几百万是拿不下的，并且准入门槛非常低，只要有钱就可以买一个公司来做。据我所知，去年我市一家快递公司转卖3次，隔壁县转卖4次，让人不禁猜想，这15%-25%的转让手续费难道也是加盟制公司创收的一部分来源？ 

    起初我还在诧异快递公司承运商转让如此频繁，他们是如何迅速找到买家的？入行后才发现，这些承运商通过虚张声势来寻找头脑发热的人，赚一笔转让费后把包袱丢给下家。因此导致站点不稳，服务不到位招致罚款，快递员人心涣散继而影响末端配送。

防不胜防的霸王条款

进入快递业后我发现，第一件要学会的事是避免罚款。那到底该如何逃避责任？要么实打实干；要么钻空子。通过打兄弟站点的延误、虚假签收、故意整一些回单签收，包裹破损等手段。

总公司以罚款代管理，让站点间相互监督申诉产生利润，总公司从中抽取百分之几十的额度利润。但现在，各公司有专家级别的人制定苛刻的条款来提升公司服务质量。

比如，以客户的第一个电话为准判断责任，差评罚款500元，签字不规范、回单不及时、电话语气重、丢件赔偿等等都有可能被罚款。这些条款让人防不胜防，且不能承受。公司以罚款作为增收的一个手段，不管合理与否都必须遵守。

人员流动性大

进入快递行业前，羡慕那些工资上万的快递员。进入之后才发现，每天起早贪黑，想拿高工资就得不停地送。但人的体力是有限的，时效考核要求又高，每天重复卸车、分货、扫描、打电话、上楼、进柜，签字，签收这些工作。

其实快递员工资一般是在2000—5000元左右，理想收入和现实差距甚远。如果想多赚钱，还得多收件，拥金才会高一点。老员工手中有资源，有好客户，收入相对稳定些。流动率较高的还是新进员工，要想做好，必须要有一定的业务能力和礼仪知识，还得有一副健康的体魄，不然一天10个小时户外作业是一般人吃不消的。

而现在的年轻人又有几个能做到全年无休，没有基本工资，多劳多得的体制呢？尤其像一个差评罚款500元来说，员工承受不起，申诉无用只有走人。

终端承包商举步维艰

市场方面也给了不少压力，价格越来越低，收件任务又大，快递公司只能用各种手段寻求快速发展，比如，实行加盟制。但他们却忽略了这个行业有很强的效仿能力，加盟制终端承包商的日子越来越难过，例如差评罚500元，破损、签字不规范、丢一张单等都是50罚起。

这些制度能落实到站点，但却落实不到业务员身上。如果哪个快递员被罚500元，他就会去投诉，吵闹，甚至去找客户理论，性格冲动的还会大打出手。一般这样的情况下只有承包商买单，以息事宁人，长此以往，能撑多久呢？

覆水难收唯有惩罚

各快递加盟公司为了生存发展，也是天天胆战心惊，尤其看到一些同行公司发展向好，就会想要迎头赶上。比如，提高时效、加强管控、收回加盟区域变直营等。但当初为了快速扩张而没有制定一些合理的防范。现在的区域加盟商收入很高，估值也大不一样，公司想将他们收回己有看来会有些难度。

大量的加盟商从当初的一个送货员起步，虽稳打稳扎，但快递业发展太快，他们对形势认清尚且不足，导致年年换场地，年年换车辆，赚进口袋里的钱就不想再投进来，为此，有些公司采取罚款的方式，降低加盟商的收入，拉低站点片区的估值，逼迫加盟商让步或退出。

季节性件量失衡

电商分淡旺季，每年10月以后会进入旺季，活动促销力度也较大，而谁又会一年只做半年事呢？可下半年怎么去增加这些人手呢？尤其快递员这个职业必须都是吃得了苦，临时工又怎么能达到合格的上岗要求呢？还有场地，车辆，后勤等一系列因素在内都需要快递公司去思考。

越来越低的价格和越来越高的服务要求以及运营成本，把快递业推向尴尬的境地。当务之急是要为快递业制定正规的操作规范和制度，让快递企业在操作过程中，有法可依，有法必依。同时保障快递公司和快递员双方的利益，进而维持两者间的平衡关系。否则，快递业乱象将会一发不可收拾。

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