今年以来，中国铁路总公司大力推进铁路供给侧结构性改革，在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。社会物流成本进一步降低。为更好发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用，降低全社会物流成本，今年以来，铁路总公司对煤炭运价每吨公里下调了1分，扩大铁路局运价调整自主权，对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费，统一合资铁路与国家铁路货运价格水平，清理和规范专用线收费，有效降低了企业物流成本，吸引了部分品类货物回归铁路运输。

面对煤炭、钢材等大宗货物运量的下跌，一直以运输大宗货物为主的铁路一直在艰难的谋求着转型发展，新闻里常常出现铁路人走进厂家去营销以及化身店小二去搞营销的新闻，让我们感觉到铁路真的变了，但是铁路要想真正的翻身需要做足的功课还有很多，作为运输企业，如何利用自己掌握的资源来最大化的去运作是铁路人需要思考的一个问题，曾经的运输模式被打破的背后，需要铁路人打开一条新的出路，利用自身的优势挖掘运输市场的规律，从规律中谋求自己的发展之路，才能逐渐的占有市场。

不能不说，在最初铁道部撤并成为铁路总公司后，铁路立即谋求改革，铁路推行的拨打货运站受理电话、到货运营业场所办理、联系铁路营销人员上门服务的五种货物受理渠道赢得了各界好评，在货物受理方面，承诺简化受理、随到随办、规范收费、热情服务，而且采取对各类货物运输需求敞开受理，随到随办等阳光政策在时间的检验下，得到了货主的肯定，继而得到热捧。铁路货运人员在也要不断完善服务，用和煦的微笑、上门服务、简化货运手续等惠民政策叩开货主的心扉，对货主提出的意见和建议在今后工作中不断改进、完善，时刻以货主利益为重，想货主所想、急货主所急，货主需要的，就是铁路货运部门努力的方向，而且要运用激励机制，对于货运大户，多开绿色通道，多站在货主角度去思考问题，货主怎么方便怎么来。只有这样，才能抓住货主的心，最终成为货主首选的运输工具。